3.

Angkot Adalah Korban Kegagalan Sistem

Angkot yang

Angkot yang

Angkot yang

Diabaikan

Diabaikan

Diabaikan

Angkot adalah transportasi umum di Kota Bandung yang lahir secara organik dari inisiatif warga untuk memenuhi kebutuhannya sendiri. Namun saat ini, nasib angkot terabaikan & tergerus perubahan zaman.

Angkot adalah transportasi umum di Kota Bandung yang lahir secara organik dari inisiatif warga untuk memenuhi kebutuhannya sendiri. Namun saat ini, nasib angkot terabaikan & tergerus perubahan zaman.

Angkot adalah transportasi umum di Kota Bandung yang lahir secara organik dari inisiatif warga untuk memenuhi kebutuhannya sendiri. Namun saat ini, nasib angkot terabaikan & tergerus perubahan zaman.

JUMLAH ARMADA

5.521

5.521

jumlah armada tahun 2015

2.195

2.195

jumlah armada jumlah 2025

JUMLAH TRAYEK

38

38

!

Trayek yang ada belum pernah dikaji ulang selama 30–40 tahun.

trayek

Saat ini, distribusi armada tiap trayek tidak imbang. Di beberapa trayek, ada yang armadanya berlimpah, tapi ada juga yang hampir kosong sama sekali.

Sumber

Dinas Perhubungan Kota Bandung

Tata Kelola Angkot

Hampir seluruh angkot di Kota Bandung dikelola oleh 3 koperasi. Anggota koperasi adalah pengusaha/pemilik angkot. Setiap pemilik angkot menanggung sendiri biaya pembelian, perawatan armada, dan pengelolaan setoran dari sopir yang ia rekrut.

Koperasi berperan di level kolektif: mengurus izin trayek dan berinteraksi dengan pemerintah. Pemerintah sendiri hampir tidak terlibat di luar menarik retribusi dan menyetujui trayek.

Lahir dari inisiatif warga, angkot tumbuh dengan minim dukungan dan perencanaan sistematis dari pemerintah

Lahir dari inisiatif warga, angkot tumbuh dengan minim dukungan dan perencanaan sistematis dari pemerintah

Lahir dari inisiatif warga, angkot tumbuh dengan minim dukungan dan perencanaan sistematis dari pemerintah

Plus minus angkot, solusi yang tumbuh organik

Plus minus angkot, solusi yang tumbuh organik

Plus minus angkot, solusi yang tumbuh organik

Sifat angkot yang tumbuh secara organik membuat banyak hal dari angkot sesuai dengan kebutuhan warga dan Kota Bandung. Namun tanpa upgrade sistem, sifat yang sama kini jadi akar masalah yang membuat angkot semakin ditinggalkan.

Sifat angkot yang tumbuh secara organik membuat banyak hal dari angkot sesuai dengan kebutuhan warga dan Kota Bandung. Namun tanpa upgrade sistem, sifat yang sama kini jadi akar masalah yang membuat angkot semakin ditinggalkan.

(+)

(+)

Manfaat dari keorganikan angkot:

  • Tarif relatif terjangkau

  • Mampu menjangkau gang dan permukiman padat yang tidak terjangkau transum lain

  • Ukurannya kecil mengikuti jalan-jalan Bandung

  • Dekat dengan warga. Banyak yang memiliki kenangan tentang angkot

Gambar: desadalung.badungkab.go.id

(–)

(–)

Masalah dari keorganikan angkot:

  • Ngetem tanpa batas

  • Tidak ada jadwal pasti

  • Tarif berubah-ubah & tidak standar

  • Saling berebut di koridor ramai, sementara koridor sepi tidak terlayani

  • Standar layanan berbeda tiap angkot

Di tengah layanan yang tidak bisa diandalkan dan warga yang kini punya pilihan lain (ojol yang bisa dipesan kapan saja atau kendaraan pribadi yang semakin murah)

Di tengah layanan yang tidak bisa diandalkan dan warga yang kini punya pilihan lain (ojol yang bisa dipesan kapan saja atau kendaraan pribadi yang semakin murah)

Di tengah layanan yang tidak bisa diandalkan dan warga yang kini punya pilihan lain (ojol yang bisa dipesan kapan saja atau kendaraan pribadi yang semakin murah)

angkot menghadapi krisis eksistensi.

angkot menghadapi krisis eksistensi.

angkot menghadapi krisis eksistensi.

Salahkah angkot?

Salahkah angkot?

Salahkah angkot?

Sudahkah waktunya angkot pergi?

Sudahkah waktunya angkot pergi?

Sudahkah waktunya angkot pergi?

Angkot sering jadi kambing hitam. Dituding penyebab macet, susah diatur, dan menghambat transum Bandung untuk bergerak maju. Nyatanya, angkot juga adalah korban sistem.

Angkot sering jadi kambing hitam. Dituding penyebab macet, susah diatur, dan menghambat transum Bandung untuk bergerak maju. Nyatanya, angkot juga adalah korban sistem.

Angkot sering jadi kambing hitam. Dituding penyebab macet, susah diatur, dan menghambat transum Bandung untuk bergerak maju. Nyatanya, angkot juga adalah korban sistem.

BANDUNG FESS | Kirim menfess cek

@BaseBDG · Apr 26

Automated by @tersemai

euy, krj di jkt enak ya ga dianggap aneh sm tmn kantor pas tau kita naik transum, pas di bdg aku dianggap anomali klo pp naek angkot wkwk :(

11

1

25

3.1K

Ari Tjahjawandita

@aritj · Oct 3, 2025

Perilaku angkot ngetem bisa dihilangkan dengan cara yang seperti dilakukan di Jakarta dengan Jaklingko. Anggarannya dari:

- Pajak Kendaraan Bermotor yang lebih progresif & nopol kendaraan cantik

- Ambil alih pengelolaan parkir liar

1

32

1.3K

Om Alan

@badadzuhur · Aug 1, 2025

Angkot teh geus sarepi ditambah nu karieu, beuki we karunya

4

1

85

2.7K

NAUGHTY BY CONDITION

@RAnsiari · Oct 2, 2025

Kadang berfikir dan muncul sebuah pertanyaan “masihkah kita butuh angkot?”

5

4

1.8K

BANDUNG FESS | Kirim menfess cek

@BaseBDG · Jun 6, 2025

Automated by @tersemai

urang iri deh sama warga jakarta yg punya transportasi sebagus itu, bdg kpn ya euy 🙂 urg capek naek angkot ngetem wae

45

100

569

25K

BANDUNG FESS | Kirim menfess cek

@BaseBDG · Apr 26

Automated by @tersemai

euy, krj di jkt enak ya ga dianggap aneh sm tmn kantor pas tau kita naik transum, pas di bdg aku dianggap anomali klo pp naek angkot wkwk :(

11

1

25

3.1K

NAUGHTY BY CONDITION

@RAnsiari · Oct 2, 2025

Kadang berfikir dan muncul sebuah pertanyaan “masihkah kita butuh angkot?”

5

4

1.8K

Ari Tjahjawandita

@aritj · Oct 3, 2025

Perilaku angkot ngetem bisa dihilangkan dengan cara yang seperti dilakukan di Jakarta dengan Jaklingko. Anggarannya dari:

- Pajak Kendaraan Bermotor yang lebih progresif & nopol kendaraan cantik

- Ambil alih pengelolaan parkir liar

1

32

1.3K

BANDUNG FESS | Kirim menfess cek

@BaseBDG · Jun 6, 2025

Automated by @tersemai

urang iri deh sama warga jakarta yg punya transportasi sebagus itu, bdg kpn ya euy 🙂 urg capek naek angkot ngetem wae

45

100

569

25K

Om Alan

@badadzuhur · Aug 1, 2025

Angkot teh geus sarepi ditambah nu karieu, beuki we karunya

4

1

85

2.7K

Angkot Math

Angkot Math

Angkot Math

Memahami hitung-hitungan supir dan pengusaha angkot

Memahami hitung-hitungan supir dan pengusaha angkot

Supir Angkot

Supir Angkot

  • Setoran ke pemilik angkot Rp80-100rb/hari

  • Bensin Rp80-120rb/hari

  • Take home pay ~Rp50-100rb/hari (tak tentu, kalau lagi cukup penumpang)

Pemilik Angkot

Pemilik Angkot

  • Membeli angkot ~Rp 200jt, kadang dengan mencicil.

  • Biaya perawatan rutin ~10jt/tahun (belum tentu bisa dilakukan, sehingga kondisi mobil tidak terurus)

Sumber:

Wawancara penulis

“CERITA ORANG BANDUNG #114…”, Yopi Muharam - Bandung Bergerak (2026)

“Evaluasi Tarif Angkutan Kota Trayek Ledeng Kebon Kelapa Bandung …”, Achmad Andriyanto, ST., MT., Widaningsih Aulia Ariwanni. - Jurnal Logistik Bisnis (2023)

Menunggu penumpang adalah satu-satunya cara angkot bisa kejar target pendapatan

Menunggu penumpang adalah satu-satunya cara angkot bisa kejar target pendapatan

Menunggu penumpang adalah satu-satunya cara angkot bisa kejar target pendapatan

Supir angkot terpaksa ngetem dan tidak mampu memberi kepastian jadwal karena mereka juga tidak memiliki kepastian pendapatan.

Supir angkot terpaksa ngetem dan tidak mampu memberi kepastian jadwal karena mereka juga tidak memiliki kepastian pendapatan.

Supir angkot terpaksa ngetem dan tidak mampu memberi kepastian jadwal karena mereka juga tidak memiliki kepastian pendapatan.

Gambar: detik.com

Sumber:

Wawancara penulis

“CERITA ORANG BANDUNG #114…”, Yopi Muharam - Bandung Bergerak (2026)

“Evaluasi Tarif Angkutan Kota Trayek Ledeng Kebon Kelapa Bandung …”, Achmad Andriyanto, ST., MT., Widaningsih Aulia Ariwanni. - Jurnal Logistik Bisnis (2023)

Sumber:

Wawancara penulis

“CERITA ORANG BANDUNG #114…”, Yopi Muharam - Bandung Bergerak (2026)

“Evaluasi Tarif Angkutan Kota Trayek Ledeng Kebon Kelapa Bandung …”, Achmad Andriyanto, ST., MT., Widaningsih Aulia Ariwanni. - Jurnal Logistik Bisnis (2023)

Angkot memiliki potensi besar yang sayang jika dilewatkan

Angkot memiliki potensi besar yang sayang jika dilewatkan

Angkot memiliki potensi besar yang sayang jika dilewatkan

Terlepas dari banyaknya kekurangan angkot saat ini, angkot masih memiliki potensi besar untuk dijadikan solusi bagi masalah kemacetan dan transportasi umum Kota Bandung. Dengan ruang fiskal yang terbatas, sudah seharusnya Pemda mengoptimalkan semua sumber daya yang kota miliki.

Terlepas dari banyaknya kekurangan angkot saat ini, angkot masih memiliki potensi besar untuk dijadikan solusi bagi masalah kemacetan dan transportasi umum Kota Bandung. Dengan ruang fiskal yang terbatas, sudah seharusnya Pemda mengoptimalkan semua sumber daya yang kota miliki.

Potensi Angkot:

Potensi Angkot:

Ukuran yang Pas


Jalanan Bandung cenderung kecil dan searah. Untuk menjangkau pemukiman dan gang-gang sempit, ukuran angkot lebih tepat guna dan lebih mudah bermanuver.

Efisien Melayani Jalur yang Sepi Dengan kapasitas 10-14 penumpang, angkot dapat melayani jalur yang dinilai sepi. Bus membutuhkan jumlah penumpang yang lebih banyak untuk memastikan kapasitasnya terisi optimal.

Gambar: Sopir Angkot membuat perpustakaan mini di Angkot (suara.com)

Gambar: Sopir Angkot membuat perpustakaan mini di Angkot (suara.com)

Gambar: Sopir Angkot membuat perpustakaan mini di Angkot (suara.com)

Jangkauan yang Luas


Dengan 2.125 armada dan 40 trayek dan, angkot dapat memberikan cakupan layanan yang besar bagi mayoritas Wargi. Sayangnya, trayek angkot sudah tidak diperbaharui sejak belasan tahun yang lalu. Padahal, pusat keramaian Kota Bandung terus berubah.

Nilai Tinggi Ekosistem Angkot


Jika hari ini Kota Bandung memutuskan untuk membangun ekosistem angkot mulai dari nol, maka minimal dibutuhkan biaya:

Rp 425 Miliar

- ini hanya untuk membeli mobilnya saja.


Bahkan di luar nilai aset fisiknya, ekosistem angkot juga memiliki aset non-fisik yang tak kalah berharga. Pengetahuan, skill, serta jejaring ribuan supir, pemilik, pengelola koperasi, montir, dan checker lapangan yang sudah bertahun-tahun memahami karakteristik mobilitas Kota Bandung.

Membiarkan ekosistem yang telah dibangun puluhan tahun ini menguap begitu saja adalah mismanajemen kekayaan kolektif Kota Bandung.

Membiarkan ekosistem yang telah dibangun puluhan tahun ini menguap begitu saja adalah mismanajemen kekayaan kolektif Kota Bandung.

Membiarkan ekosistem yang telah dibangun puluhan tahun ini menguap begitu saja adalah mismanajemen kekayaan kolektif Kota Bandung.

Harga tarif yang relatif terjangkau juga adalah potensi lain dari angkot

Harga tarif yang relatif terjangkau juga adalah potensi lain dari angkot

Bahkan tanpa subsidi pemerintah pun, saat ini angkot masih terjangkau bagi wargi yang sensitif terhadap biaya dan tidak punya pilihan mobilitas lain.

Perbandingan tarif

Perbandingan tarif

Perbandingan tarif

angkot vs. ojek online

TRAYEK PENDEK

TRAYEK PENDEK

TRAYEK PENDEK

Simpang Dago - St. Bandung [4,7 KM]

Angkot

Rp 5.000

1 kali naik

Ojek Online

Rp 14.500

1 kali naik

TRAYEK PANJANG

TRAYEK PANJANG

TRAYEK PANJANG

Pasar Ciroyom - Derwati [17 KM]

Angkot

Rp 12.000

2 kali naik

Ojek Online

Rp 41.500

1 kali naik

Wargi Bandung berhak atas transportasi umum yang andal dan terjangkau sehingga transformasi Angkot sebagai solusi kunci harus terwujud

Wargi Bandung berhak atas transportasi umum yang andal dan terjangkau sehingga transformasi Angkot sebagai solusi kunci harus terwujud

Wargi Bandung berhak atas transportasi umum yang andal dan terjangkau sehingga transformasi Angkot sebagai solusi kunci harus terwujud

2.
Krisis Transum Membebani Kehidupan Wargi

KEMBALI

[2]

4.
Transformasi Angkot adalah Jalan Keluar

LANJUT